旅と暮らし

痛快なドライビングを楽しむ、
ゴルフGTI

2019.06.20

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VW(フォルクスワーゲン)のゴルフは、言うまでもなく、様々な国で支持されるモデルだ。そして、多くの自動車メーカーが開発を行ううえでその参考としてきたベンチマーク、とよく言われる。

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モデルチェンジを行うたびに、その完成度の高さに関心が集まり、出来の良さに賛辞の声が上がることの多いゴルフ。2013年に日本上陸を果たした現在の7代目ゴルフでも、パッケージング、走り、使い勝手など多くの項目で高得点が付けられ、7代目ゴルフのステアリングを握ったファーストインプレッションは、さすがだと改めて感心したものだった。

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あらゆる面で高い実用性を備えてデビューした7代目ゴルフ。広がった全幅(1800mm)は賛否両論だったが、もはやそれもごく当たり前の数値だ。実際、その全幅も乗り慣れればネガティブポイントにならないと感じられ、居住性に対する高評価に繋がる部分である。世界のベンチマークと言える実用性の高さは、実際の使用においても健在である。

そんな実用性にまず注目が集まるが、歴代ゴルフのラインアップにあって走りを磨いてきたモデルが、今回紹介のGTIである。ゴルフRの存在は別格として、痛快なドライビングを楽しめるモデルとして、GTIはゴルフの走りのイメージリーダーになっている。

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7代目ゴルフのGTIもまた痛快な走りの持ち主。2リッターターボエンジンは、胸のすく加速を見せ、スポーティなチューンを施したサスペンションも魅力。そして、剛性感の向上や軽量化が図られたボディーとの組み合わせで、フットワークは抜群だ。瞬時にシフトチェンジを行うデュアルクラッチのトランスミッション(DSG)もその出来は秀逸で、マニュアルトランスミッションと肩を並べる走りの楽しさを味わえる。

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コーナリングは気持ちよく、加速感も格別で、走る楽しさに満ちているGTI。このままドライビングを楽しんでいたいと思えるほどだ。トップパフォーマンスのゴルフRはスポーツカーという印象だが、GTIならパワーを使い切って走るのが快感になる。これがファンを魅了し続けるGTIの魅力のひとつになっている。

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2017年のマイナーチェンジを受けて、動力性能に磨きをかけたGTI。2リッターの直列4気筒DOHC16バルブターボを搭載し、最高出力230ps/47006200rpm、最大トルク35.7kg-m15004600rpmというパワースペックだ。現在、トランスミッションは、マニュアルの設定がなく、DSGのみとなっているが、さらに走りの性能をアップさせたモデルであるGTIパフォーマンスをラインアップ。こちらのパワースペックは、245ps/50006700rpm37.7kg-m16004300rpmで、ベースとなったGTIよりも15ps2kg-m高性能だ。しかもトランスミッション(DSG)は、7速仕様を搭載する。

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自動車の専門家にもファンが多いゴルフ。各モデルの評価をする場合、筆者もゴルフにどれだけ近いかを指標とする。いわば「お手本」であるゴルフ。そのゴルフにおいてパフォーマンスを磨いたGTIは、一度、走りを試してほしいモデルのひとつである。

※写真は、欧州仕様車のもの。実際の日本導入モデルと仕様が異なります。
※日本仕様は右ハンドル。
※価格はすべて消費税込のものです。

<データ>
車名:フォルクスワーゲンゴルフGTI[GTIパフォーマンス]
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4275×1800×1470mm
ホイールベース:2635mm
駆動方式:FF
エンジン:2リッター直列4気筒DOHC16Vターボ
トランスミッション:6ATDSG)[7AT (DSG)
エンジン最高出力:230ps169kW/47006200rpm245ps169kW/50006700rpm
エンジン最大トルク:35.7kg-m350N-m/15004600rpm37.7kg-m370N-m/16004300rpm
タイヤ:225/45R17225/35R19
車両本体価格(税込):¥4,099,0004,659,000
[ ]内はGTIパフォーマンスの数値

フォルクスワーゲン カスタマーセンター 0120-993-199
https://www.volkswagen.co.jp

Photograph:Volkswagen AG
Text:Haruhiko Ito (office cars)

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